Üçüncü havalimanı kararını dönemin THY yönetim kurulu başkanı tesadüfen öğrenmiş

Üçüncü havalimanının yapıldığı dönemde Türk Hava Yolları’nın (THY) yönetim kurulu başkanı olan Candan Karlıtekin kendi görüşünün alınmadığını söyledi.

TV5’te Ali Bayramoğlu ve Yıldıray Oğur’un sundukları programa katılan DEVA Partisi MYK üyesi olan Karlıtekin, 2003 ile 2010 yılları arasında THY’nin en tepe yöneticisiydi. Hem Yönetim Kurulu hem de İcra Kurulu başkanı olarak görev yapan Karlıtekin, yeni İstanbul Havalimanı ile ilgili soruya şaşırtıcı bir yanıt verdi:

Yeni İstanbul Havalimanı’yla ilgili gelişmeyi tesadüfen öğrendiğini belirten Karlıtekin, ““Bizim görüşümüz alınmadı. Benim dışımdaki insanlardan da alınmadı. Atatürk Havalimanı ile Sabiha Gökçen’e ikinci bir pist yapılarak Türkiye’nin hava taşımacılığı ihtiyacı karşılanırdı. Yakın bir gelecekte de buna ihtiyaç yoktu.” dedi.

“TESADÜFEN ÖĞRENDİM, BİZDEKİ İŞLER ÖYLE YÜRÜYORDU”

2003 ile 2010 yılları arasında THY yönetim kurulu başkanı olan DEVA Partisi MYK üyesi Candan Karlıtekin, yapımına 2009’da, kendi görev döneminde karar verilen havalimanı ile ilgili olarak bilgiler paylaşarak şunları söyledi:

“O zaman Türk Hava Yolları’nda görevdeydim. Yönetim Kurulu başkanıydım, İcra Kurulu başkanıydım. 2009’un ortalarında buna karar verildi. Ben karar verildiğini şöyle öğreniyorum: Yeşilköy’e genel müdürlük binası kifayet etmiyor, yeni bir bina yapalım, orada arsamız da vardı dedik. Projelerini yaptırdık. Bir gün Hamdi (Topçu) bey geldi, ‘Boşuna uğraşma’ dedi. Hayırdır, dedim. Dedi ki ‘Havaalanı buradan taşınıyor.’ Farklı bir parti değiliz. Hatta İstanbul Belediyesi’nde de eski ulaştırma bakanımızla (Binali Yıldırım) birlikte çalıştık. O İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO) genel müdürüydü, ben iştirakler daire başkanıydım. Hiyerarşik olarak üstteydim ama ona hep ‘ağabey’ derdim. Bizdeki işler öyle yürüyordu.

“ATATÜRK VE SABİHA GÖKÇEN HAVALİMANI İHTİYACI KARŞILARDI”

Fakat buna rağmen görüşümüz alınmadı. Benim dışımdaki insanlardan da alınmadı. Görüşümüz; Atatürk Havalimanı ile Sabiha Gökçen, Sabiha Gökçen’e ikinci bir pist yapılmak kaydıyla, bir miktar belki kamulaştırma yapılarak azami 2 milyar dolara, İstanbul’un ve İstanbul üzerinden Türkiye’nin hava taşımacılığı ihtiyacını görür. Yakın bir gelecekte de buna ihtiyaç yok. O zaman ben bunu anlattım.”

“110 MİLYON YOLCUYU BULAMAZSINIZ”

Bugün dünyanın en yoğun havalimanına senede 95-98 milyon yolcu iniyor. 24 saat sürekli çalışsa, bilemediniz 110 milyon olsun bu rakam. 110 milyon yolcu söz konusu değil. Ne yaparsanız yapın, dışarıdan dışarıya yolcu da taşısanız, siz 110 milyonu bulamazsınız.

“BİLET FİYATLARI ARTACAK, MALİYETİ YOLCU ÖDEYECEK”

Pandemiden dolayı kıyasıya eleştirmek istemiyorum. Ama oranın işletme maliyetleri, sonuçta oradaki her tür maliyet; yol, su, elektrik olarak yolcuya dönecek. Bilet fiyatları artacak. Oraya her giden insan ilave yarım saat giderken de gelirken de zaman harcıyor. Bunun bir ekonomik değeri yok mu? Ulaşım ağlarına katabilmek için metro yapıyorsunuz, fakat Türkiye’nin öncelikleri listesinde nerede bu? Bence çok gerilerde.”